Texto: Nikolai Gudalov, Maestro de Relaciones Internacionales, especialista en historia y política de los países árabes. "PARA ADMINISTRAR UN BARCO EN EL MAR - MISMO PARA ADMINISTRAR UN CAMELLO EN UN DESIERTO", dice el proverbio Emirate. POR CUALQUIER COSA SUCEDIÓ EN ARABIA, QUE DESPUÉS HA SIDO EL ENLACE CLAVE DEL GRAN CAMINO DE SEDA - Y MARINO Y TIERRA.
Con la mención de la Gran Ruta de la Seda, la mayoría de las veces obtenemos imágenes majestuosas de ciudades y desiertos de Asia Central, a través de las cuales se extienden caravanas, cargadas con diversos productos, que conectan China y las regiones occidentales de Asia, Oriente y Occidente. Pero también estaba el componente marítimo de este camino: el comercio animado entre los países del sudeste asiático, China, India, Irán, el mundo árabe, África oriental y Europa. La costa de los Emiratos Árabes Unidos modernos ha sido uno de los eslabones clave de esta cadena. Este rincón de Arabia no era ajeno a lo que generalmente se asocian sus arenas ilimitadas: el comercio de caravanas terrestres. Aquí vivieron los maestros en eso y en otro asunto. Del mismo modo que los hombres de la caravana se encontraron sin lugar a dudas en el viento y las figuras en la arena, los marineros conocieron el Océano Índico y el cielo estrellado sobre él como el dorso de su mano. Con el surgimiento de Europa y América, el centro de gravedad del comercio internacional ha cambiado, pero ahora el desarrollo de Asia oriental y meridional y los países árabes de Arabia está provocando nuevamente interés en el patrimonio de la Gran Ruta de la Seda, no solo entre los historiadores, sino también entre los empresarios. La historia de la historia de las tierras del emirato generalmente comienza con el comercio internacional. Entonces, las tabletas cuneiformes acadias y sumerias alrededor del año 2000 a. C. hablan sobre el estado semi-legendario de Magan (posiblemente moderno Omán y Emiratos Árabes Unidos), en el que se construyeron barcos y que exportaron cobre por mar a la antigua Mesopotamia. Este metal fue extraído en las montañas Hajar. Tal vez ya hace 4 mil años se entregó un bosque a Magan desde la India.
En la antigüedad, Magan puede haber intercambiado incienso, especias, mirra y otros inciensos con otros puertos en Arabia, África Oriental e India. Según una leyenda, las famosas Minas del Rey Salomón incluso estaban en Magan. La importancia de estos territorios como centro de construcción naval se mantuvo en épocas posteriores. Rutas de caravanas también corrieron aquí.
Como saben, según la tradición cristiana, los magos le ofrecieron al niño Jesús tres regalos: oro, incienso y mirra (mirra). Entonces estos dos inciensos eran mucho más caros que el metal amarillo. La costa de los EAU modernos desempeñó un papel destacado en el comercio entre el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, que los iraníes alentaron en la era preislámica. Un importante centro comercial fue la región de Dibba. Hubo una feria comercial anual, que, según un autor del período islámico, incluso contó con la presencia de comerciantes de China (sin embargo, se puede rastrear evidencia indiscutible de contactos entre Arabia y el Reino Medio desde el siglo XV). La expansión del Islam convirtió a Arabia, así como a la conquista de Persia, Mesopotamia, Siria, Egipto y la mayor parte del norte de África en una zona comercial más o menos unificada. El comercio ya no se vio obstaculizado por los conflictos entre Bizancio y Persia.
El Mar Rojo y el Golfo Pérsico han dejado de ser rutas rivales, convirtiéndose en parte del sistema comercial general. Y al otro lado del Océano Índico, en China, bajo la nueva dinastía Tang, comenzó un período de rápido desarrollo económico. Como ahora, esto ha llevado a una mayor intensidad comercial.
Las ciudades comerciales más importantes en la era islámica fueron Qais, Calhat, Muscat, Mirbat y Sukhar en el territorio de Omán moderno, Julfar en las tierras de los actuales Emiratos, Basora, Ormuz y Siraf en Irán. Su prosperidad o declive estuvo influenciada por muchas circunstancias: las condiciones naturales y el régimen fiscal, las guerras y la situación política y económica en el mundo. Por ejemplo, los puertos de la costa sur fueron un enlace muy importante para proporcionar un gran mercado para Bagdad, la capital del Califato, y otras provincias. Al mismo tiempo, las ciudades comerciales en la costa norte, como Basora y Siraf, no eran competidoras para ellas. Los barcos de los últimos puertos aún ingresaron al puerto de la costa sur. No solo reponían los suministros de agua allí y se llevaban cargas adicionales. El hecho es que navegar a través de los puertos de la costa sur del Golfo permitió utilizar mejor los vientos estacionales, los monzones, que durante mucho tiempo fueron capturados por los comerciantes locales en sus velas. Además, fue en los puertos de la costa sur donde grandes barcos anclaron para cruzar el océano, y luego buques más pequeños entregaron mercancías a Basora o Siraf.
En los siglos X-XIII, la importancia del Golfo Pérsico, aunque sigue siendo significativa, disminuyó gradualmente a favor del Mar Rojo. En Egipto, la ambiciosa dinastía fatimí atrajo a comerciantes al país. Por cierto, esto llevó al surgimiento de ciudades europeas: Venecia y Génova. En el Golfo, primero en Bahrein, y luego en algunas tierras de los Emiratos modernos, la secta revolucionaria islámica de los Karmatianos fundó su propio estado.
Esto puede haber hecho sus aguas inseguras. El poder de los Karmatians se desintegró en el siglo XI. Sin embargo, para entonces la era de prosperidad de Bagdad ya estaba al final. En 1258, la capital fue capturada por los mongoles. En el contexto de las incursiones mongolas y el debilitamiento de la autoridad central, el gobernante de la gran ciudad portuaria de Ormuz tomó una decisión muy acertada: no pagar impuestos a nadie y trasladar el asentamiento a la isla de Jirun, creando una propiedad independiente allí. Entonces apareció el Nuevo Ormuz, un increíble centro comercial en muchos aspectos. Jirun era una isla rocosa y desnuda de 20 km de circunferencia, el agua tenía que ser traída desde la costa persa. Sin embargo, sus gobernantes lograron subyugar a todos los jeques de los EAU modernos y otras tierras, para seguir siendo el principal centro comercial entre Occidente y Oriente durante dos siglos, a pesar del declive de Bagdad, construir puertos de primera clase, lograr la seguridad en un entorno turbulento, crear sus oficinas representativas en todo el Océano Índico ... Comerciantes en Esta ciudad puede incluso haber limitado el poder absoluto del gobernante. Los comerciantes creían que Ormuz era un "refugio seguro". En Oriente y Occidente, el proverbio era conocido: "Si la Tierra fuera un anillo, entonces Ormuz, una joya". En su apogeo, la ciudad superó a Amsterdam y Londres combinadas en términos de intercambio. Representantes de diferentes naciones y religiones vivieron y comerciaron aquí especias, incienso, tintes, telas, joyas, minerales.
Port Julfar (hoy territorio del emirato de Ras Al Khaimah) compartió con New Ormuz el control sobre la entrada al Golfo Pérsico. Esta ciudad comerciaba activamente con China: los fragmentos de porcelana encontrados aquí por los arqueólogos hablan de esto. Perlas Julfar exportadas. Los geógrafos árabes y los viajeros europeos dejaron muchos mensajes sobre Julfar como una ciudad de comerciantes hábiles y ricos. Fue aquí donde nació el legendario navegante y autor de trabajos sobre navegación, Ahmad ibn Majid, quien ayudó a Vasco da Gama a encontrar su camino a la India. Julfar también estaba conectado por la ruta de la caravana a la ciudad comercial de AlAin, que se encuentra tierra adentro.
El Océano Índico era realmente el hogar de muchos comerciantes en Arabia. Quizás la encarnación más visible de esto son las ciudades portuarias africanas, uno de los fundadores de los cuales fueron los árabes. Estos incluyen Mombasa, Sofala, el puerto de Zanzíbar. Por supuesto, en los desiertos árabes de la antigüedad, el tráfico de caravanas nunca se ha detenido. Una caravana podría tener mil, y a veces dos, dos mil quinientos "barcos del desierto". Tradicionalmente, la seguridad de estas procesiones cargadas de valores estaba garantizada por tribus fuertes a través de cuyo territorio marchaban las caravanas. El "rincón" del sudeste de Arabia nunca ha sido el área principal del comercio de tierras, pero las arenas locales han visto muchas filas de camellos. Además, los miembros de tribus que vivían lejos en el desierto generalmente hacían transiciones periódicas a las ciudades para intercambiar sus productos allí por productos urbanos. A menudo, los beduinos llevaban consigo de las ciudades costeras bienes traídos desde lejos por mar.
Durante siglos, a lo largo de la Gran Ruta de la Seda, por tierra y mar, no solo se movieron bienes, sino también ideas e inventos. Fueron los marineros árabes quienes probaron la vela triangular en el Océano Índico, irónicamente llamada más tarde "latina". Los árabes, si no se inventaron, al menos mejoraron la brújula. Las primeras cartas náuticas de los europeos se basaron en el árabe. La distribución de porcelana y seda, té y café, pólvora y, por supuesto, figuras llamadas árabes no carecían de comerciantes árabes.
La antigua tradición del comercio marítimo árabe en el Océano Índico recibió un golpe a comienzos de los siglos XV-XVI, cuando comenzó una larga era de dominación europea. Los primeros fueron los portugueses, quienes, hasta mediados del siglo XVII, tomaron el liderazgo comercial a través del océano. Construyeron fortificaciones, emitieron licencias, recaudaron impuestos, dieron preferencia a sus comerciantes y, a menudo, simplemente saquearon barcos árabes.
Los portugueses fueron suplantados por los holandeses y británicos, participaron en la competencia por la atractiva esfera de influencia y los franceses. El ganador fue Gran Bretaña, que, desde finales del siglo XVIII hasta que los EAU obtuvieron su independencia en 1971, "patrocinó" a los jeques del Golfo Pérsico y dominó el comercio oceánico. El desafío más serio a la hegemonía británica lo planteó la tribu Kawashim, que en el siglo XVIII controlaba gran parte de la costa de los Emiratos modernos y tenía bases en la orilla opuesta del Golfo. A principios de 1800, su flota superó los 500 barcos. Gran Bretaña solo pudo derrotar a esta tribu en 1819. Dubai comenzó gradualmente a desempeñar un papel de liderazgo en el comercio: se convirtió en un centro para la exportación de perlas y envíos, organizado por los británicos. Incluso entonces, el gobernante de Dubai declaró al emirato un "puerto libre", aboliendo los aranceles aduaneros; comerciantes de Irán e India se establecieron en la ciudad. Con el declive de la industria de las perlas, Dubai comenzó a concentrarse más en el comercio de reexportación. Durante la Segunda Guerra Mundial, los comerciantes de Dubai suministraron mucha comida a Irán.
Curiosamente, en el período "británico", los "primeros signos" de los logros modernos de transporte e infraestructura aparecen en el Tratado de Omán. En la década de 1930, los británicos construyeron los primeros aeródromos, pistas de aterrizaje y estaciones de servicio para aviones; en 1930, apareció el primer telégrafo en Sharjah, cuatro años después: la primera radio; En 1948, se abrió la primera oficina de correos en Dubai. Bajo el jeque Rashid (1958-1990), Dubai es nuevamente un líder en términos de desarrollo del transporte. Entonces, en 1985, con un par de aviones arrendados y un capital de US $ 10 millones, comenzó la rápida historia de éxito de Emirates Airline. Esto sucedió después de que el emirato de Dubai, cuyo éxito fue envidiado, dejó de ser atendido por una aerolínea árabe. Si este último supiera qué tipo de competidor crea para sí mismo ...
Después de obtener la independencia, el "boom petrolero" en combinación con una tradición empresarial de mil años y apertura le permite a los EAU declararse en voz alta como un puente entre Europa, Asia y África. El establecimiento de récords mundiales se ha convertido en una rutina aquí. Dubai ya tiene un aeropuerto, que ocupa el séptimo lugar en el mundo en tráfico de pasajeros (¡sexto en términos de tráfico de carga y primero en tráfico internacional de pasajeros!). Su Tercera Terminal es el edificio más grande del mundo en el área. Más de la mitad de la población mundial vive en un vuelo de ocho horas a Dubai, y llegar al Aeropuerto Internacional Al Maktoum a plena capacidad (también para 2020) le dará al emirato el puerto aéreo más grande del mundo. El puerto Jebel Ali de Dubai, el puerto artificial más grande del mundo, se encuentra entre los diez primeros en términos de rotación de carga y es el puerto más activo entre Asia y Europa. Aproximadamente tantos productos pasan a través de él como a través de los dos puertos estadounidenses más grandes combinados.
En solo 10 años entre 2000 y 2010, el comercio entre Oriente Medio y Asia Oriental y Meridional mostró un aumento del 700%. No es sorprendente que los Emiratos Árabes Unidos estén reviviendo con entusiasmo la idea de la Gran Ruta de la Seda: el camino del mar, el aire e incluso los enlaces electrónicos en el campo de los negocios y la cultura. Quizás, falte un solo componente: sus propias innovaciones, que una vez vagaron de China y el mundo árabe hacia Occidente, y ahora básicamente van en la dirección opuesta. Sin embargo, el rico patrimonio y la energía de los emiratos nos permiten esperar un futuro mejor en este sentido.
Inmersión en la historia
El Islam como religión favorece el comercio. No nació entre los beduinos o campesinos, sino en la atmósfera de un gran centro comercial y financiero: la Meca.
El profeta Mahoma estaba asociado con este entorno empresarial. Los musulmanes tampoco sin razón eligieron el calendario lunar, que, a diferencia del sol, no está relacionado con la agricultura.
Fueron los mercaderes musulmanes piadosos, principalmente marineros, quienes desempeñaron el papel principal en la difusión del Islam en regiones como África oriental y occidental, el sudeste asiático.
Por cierto, los propios árabes de la costa de los Emiratos modernos se familiarizaron con la nueva religión en muchos aspectos durante sus visitas a ferias famosas en toda Arabia en el pueblo de Ukaz en el sur de La Meca. En ese momento, los antepasados de los Emiratos y los omaníes eran especialmente famosos por el comercio de telas.
Lecciones de vela
El Océano Índico era el hogar de los comerciantes de Arabia. La encarnación más visible de esto son las ciudades portuarias africanas, uno de los fundadores de los cuales fueron los árabes. Estos incluyen Mombasa, Sofala, el puerto de Zanzíbar.
Fueron los marineros árabes quienes probaron la vela triangular en el Océano Índico, irónicamente llamada más tarde "latina".
Rusia y el mundo árabe
En su "Walking Over Three Seas", el comerciante de Tver Afanasy Nikitin escribió: "El calor del sol en Ormuz es genial, quemará a un hombre".
Después de pasar un mes en Ormuz, Nikitin fue a Muscat. En general, Rusia mantuvo contactos con el mundo árabe desde el comienzo de su historia.
En los siglos IX-X, el Califato fue su principal socio comercial; sobre la base del dirham, surgió el primer dinero ruso.
